Đề thi Học kì 2 Công nghệ 11 !!

A. Tỉ số truyền momen từ động cơ đến bánh xe chủ động lớn

B. Tỉ số truyền momen từ động cơ đến bánh xe chủ động nhỏ 

C. Tỉ số truyền momen từ bánh xe chủ động đến động cơ lớn 

D. Tỉ số truyền momen từ bánh xe chủ động đến động cơ nhỏ 

A. Động cơ → hệ thống truyền lực → máy công tác 

B. Động cơ → máy công tác → hệ thống truyền lực 

C. Máy công tác → động cơ → hệ thống truyền lực 

D. Máy công tác → hệ thống truyền lực → động cơ 

A. Tốc độ quay động cơ > tốc độ quay máy phát 

B. Tốc độ quay động cơ < tốc độ quay máy phát 

C. Tốc độ quay động cơ và tốc độ quay máy phát ổn định 

D. Không phụ thuộc gì vào tốc độ quay động cơ hay máy phát 

A. Là động cơ xăng hoặc điêzen có công suất phù hợp với công suất máy phát 

B. Tốc độ quay phù hợp tốc độ quay máy phát 

C. Có bộ điều tốc để giữ ổn định tốc độ quay của động cơ 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Lưới lọc dầu 

B. Nắp máy 

C. Van hằng nhiệt 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. Van an toàn bơm dầu mở 

B. Van khống chế lượng dầu qua két mở 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Van hằng nhiệt 

B. Quạt gió 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 2 

B. 3 

C. 4

D. 5 

A. Nhiệt độ nước trong áo nước dưới giới hạn cho phép

B. Nhiệt độ nước trong áo nước xấp xỉ giới hạn cho phép 

C. Nhiệt độ nước trong áo nước vượt quá giới hạn cho phép 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Quạt gió 

B. Tấm hướng gió 

C. Vỏ bọc 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Tấm hướng gió 

B. Vỏ bọc 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Bầu lọc xăng 

B. Bơm xăng 

C. Thùng xăng 

D. Đáp án khác 

A. Thùng xăng 

B. Bầu lọc xăng 

C. Bầu lọc khí 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Hút xăng từ thùng tới bộ chế hòa khí 

B. Hút xăng từ bầu lọc xăng tới bộ chế hòa khí 

C. Hút xăng từ bộ chế hòa khí tới thùng xăng 

D. Hút xăng từ bộ chế hòa khí tới bầu lọc xăng 

A. Các cảm biến 

B. Bộ điều khiển phun 

C. Bộ điều chỉnh áp suất 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Kì nạp 

B. Kì nén 

C. Kì cháy – dãn nở 

D. Kì thải 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Hệ thống bôi trơn 

B. Hệ thống làm mát 

C. Hệ thống đánh lửa 

D. Hệ thống khởi động 

A. $N/m{m}^2$ 

B. $N/c{m}^2$ 

C. $N/d{m}^2$ 

D. Đáp án khác 

A. HB 

B. HRC 

C. HV 

D. Đáp án khác 

A. Độ cứng thấp 

B. Độ cứng cao 

C. Độ cứng trung bình 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Đúc trong khuôn cát 

B. Đúc trong khuôn kim loại 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Vật đúc được sử dụng ngay 

B. Vật đúc phải qua gia công cắt gọt 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Rèn tự do 

B. Dập thể tích 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Không chế tạo được vật có hình dạng phức tạp 

B. Không chế tạo được vật có kết cấu phức tạp 

C. Không chế tạo được vật có kích thước quá lớn

D. Cả 3 đáp án trên 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Đào tạo đội ngũ chuyên gia về động cơ đốt trong 

B. Bỏ qua việc đào tạo công nhân lành nghề 

C. Đào tạo cán bộ kĩ thuật về động cơ đốt trong 

D. Đào tạo công nhân lành nghề về động cơ đốt trong 

A. Thường áp dụng cho xe du lịch, xe khách 

B. Hạn chế tầm nhìn lái xe 

C. Lái xe chịu ảnh hưởng của tiếng ồn 

D. Dễ làm mát động cơ 

A. Li hợp 

B. Hộp số 

C. Bộ vi sai 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Khối lượng phân bố không đều 

B. Dễ dàng cho việc làm mát 

C. Hệ thống truyền lực đơn giản 

D. Lái xe ít chịu ảnh hưởng từ nhiệt thải động cơ

A. Ba cấp tốc độ 

B. Bốn cấp tốc độ 

C. Không có số lùi 

D. Ba, bốn cấp tốc độ và không có số lùi 

A. 3 

B. 4 

C. 5 

D. 6 

A. Vấn đề chống ăn mòn và tránh nước lọt vào khoang tàu rất quan trọng 

B. Hệ trục trên tàu thủy chỉ có một đoạn 

C. Một phần trục lắp chân vịt bị ngập nước 

D. Lực đẩy do chân vịt tạo ra tác dụng lên vỏ tàu thông qua ổ chặn. 

A. Máy phay đất 

B. Máy cày 

C. Máy gặt 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Nhất thiết phải bố trí truyền lực cuối cùng 

B. Trường hợp bánh trước và bánh sau đều là bánh chủ động, phân phối momen ra bánh sau có thể trực tiếp từ hộp số chính hoặc qua hộp số phân phối. 

C. Có trục trích công suất 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Bánh xe chủ động chỉ được bố trí ở bánh sau 

B. Bánh xe chủ động chỉ được bố trí ở bánh trước 

C. Bánh xe chủ động chỉ được bố trí ở bánh trước hoặc bánh sau 

D. Bánh xe chủ động có thể được bố trí cùng lúc ở bánh trước và bánh sau 

A. Không đảo chiều quay của toàn bộ hệ thống 

B. Không có bộ phận điều khiển hệ thống truyền lực 

C. Thương không bố trí li hợp 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Công suất phù hợp với công suất máy phát điện 

B. Tốc độ quay bằng tốc độ quay máy phát 

C. Phải có bộ điều tốc 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Khớp nối, giá đỡ 

B. Khớp nối, động cơ đốt trong 

C. Khớp nối, động cơ đốt trong, máy phát điện, giá đỡ 

D. Động cơ đốt trong, giá đỡ 

A. Trường hợp làm việc bình thường 

B. Trường hợp áp suất dầu phía sau bơm vượt quá giới hạn 

C. Trường hợp nhiệt độ dầu trên đường ống vượt quá giới hạn cho phép 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Van an toàn bơm dầu đóng 

B. Van khống chế dầu qua két đóng 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Ngăn trên 

B. Ngăn dưới 

C. Giàn ống 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Cánh tản nhiệt bao ngoài thân xilanh 

B. Cánh tản nhiệt bao ngoài nắp máy 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Động cơ tĩnh tại 

B. Động cơ nhiều xilanh 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Thùng xăng 

B. Bầu lọc khí 

C. Bầu lọc xăng 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Hòa trộn xăng 

B. Hòa trộn không khí 

C. Hòa trộn xăng và không khí 

D. Đáp án khác 

A. Đường ống nạp 

B. Xilanh 

C. Đáp án A hoặc B 

D. Đáp án A và B 

A. Bầu lọc xăng 

B. Thùng xăng 

C. Bộ điều khiển phun 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. 5 

B. 4 

C. 3 

D. 2 

A. Hệ thống đánh lửa có tiếp điểm 

B. Hệ thống đánh lửa không tiếp điểm 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Điôt thường 

B. Điôt điều khiển 

C. Đáp án khác 

D. Cả A và B đều đúng 

A. Động cơ làm việc 

B. Động cơ ngừng làm việc 

C. Khóa điện luôn mở 

D. Đáp án khác 

A. M 

B. Cm 

C. % 

D. Đáp án khác 

A. Độ bền 

B. Độ dẻo 

C. Độ cứng 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Độ bền 

B. Độ dẻo 

C. Độ cứng 

D. Cả 3 đáp án trên

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Rỗ khí 

B. Rỗ xỉ 

C. Nứt 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Khối lượng vật liệu không đổi 

B. Thành phần vật liệu không đổi 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Nối ghép bằng bulông – đai ốc 

B. Nối ghép bằng đinh tán 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Kìm hàn 

B. Que hàn 

C. Vật hàn 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Nông nghiệp 

B. Công nghiệp 

C. Giao thông vận tải 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Lái xe quan sát mặt đường dễ 

B. Tiếng ồn động cơ không ảnh hưởng tới lái xe 

C. Nhiệt thải động cơ không ảnh hưởng tới lái xe 

D. Dễ dàng cho việc chăm sóc. Bảo dưỡng động cơ 

A. Truyền, biến đổi momen quay về chiều từ động cơ tới bánh xe 

B. Truyền, biến đổi momen quay về trị số từ động cơ tới bánh xe 

C. Ngắt momen khi cần thiết 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe 

B. Thay đổi chiều quay của bánh xe để thay đổi chiều chuyển động của xe 

C. Ngắt đường truyền momen từ động cơ tới bánh xe trong thời gian cần thiết 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Công suất nhỏ 

B. Thường làm mát bằng không khí 

C. Số lượng xilanh ít 

D. Cả 3 phương án trên 

A. Hệ thống truyền lực phức tạp 

B. Lái xe chịu ảnh hưởng từ nhiệt thải động cơ 

C. Làm mát động cơ không tốt 

D. Khối lượng xe phân bố đều 

A. Không có 

B. Chỉ có 1 

C. Chỉ có 2 

D. Đáp án khác 

A. Động cơ → li hợp → hộp số → hệ trục → chân vịt. 

B. Động cơ → hộp số → li hợp → hệ trục → chân vịt. 

C. Động cơ → hệ trục→ hộp số → li hợp → chân vịt. 

D. Li hợp → động cơ → hộp số → hệ trục → chân vịt. 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Bộ đai truyền 

B. Hộp số 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Khớp nối 

A. Quá trình truyền momen êm dịu 

B. Tránh được hiện tượng phá hủy máy khi quá tải 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Đảm bảo động cơ làm việc bình thường 

B. Tăng tuổi thọ của chi tiết 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Van an toàn bơm dầu đóng 

B. Van khống chế lượng dầu qua két đóng 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Giữ cho nhiệt độ của các chi tiết luôn vượt quá giới hạn cho phép 

B. Giữ cho nhiệt độ của các chi tiết không vượt quá giới hạn cho phép 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. Nhiệt độ nước trong áo nước dưới giới hạn cho phép

B. Nhiệt độ nước trong áo nước xấp xỉ giới hạn cho phép 

C. Nhiệt độ nước trong áo nước vượt quá giới hạn cho phép 

D. Cả A và B đều đúng 

A. Tăng tốc độ làm mát 

B. Giúp làm mát đồng đều hơn 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Lượng hòa khí phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ 

B. Tỉ lệ hòa khí phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ 

C. Lượng và tỉ lệ hòa khí phù hợp với chế độ làm việc của động cơ 

D. Đáp án khác 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. Thùng xăng 

B. Bầu lọc xăng 

C. Bơm xăng 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Nhiệt độ động cơ 

B. Số vòng quay trục khuỷu 

C. Độ mở của bướm ga 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Quá trình cháy diễn ra hoàn hảo hơn 

B. Tăng hiệu suất động cơ 

C. Giảm ô nhiễm môi trường 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. Cuộn nguồn 

B. Cuộn điều khiển 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. HB 

B. HRC 

C. HV 

D. Đáp án khác 

A. Độ cứng thấp 

B. Độ cứng cao 

C. Độ cứng trung bình 

D. Cả 3 đáp án trên đều đúng 

A. Compozit nền vật liệu hữu cơ 

B. Compozit nền là kim loại 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Hình dạng của lòng khuôn 

B. Kích thước của lòng khuôn 

C. Hình dạng và kích thước của lòng khuôn 

D. Đáp án khác 

A. Chi tiết 

B. Phôi 

C. Đáp án A hoặc B 

D. Đáp án khác 

A. Đe 

B. Kìm 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 1 

B. 2 

C. 3

D. 4

A. Độ chính xác thấp 

B. Năng suất thấp 

C. Điều kiện làm việc nặng nhọc 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Lâm nghiệp 

B. Ngư nghiệp 

C. Quân sự 

D. Cả 3 đáp án đều sai 

A. Tốc độ quay 

B. Công suất 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và b đều sai 

A. $N_{ĐC} = (N_{CT} . N_{TT}) + K$ 

B. $N_{ĐC} = (N_{CT} + N_{TT}) . K$ 

C. $N_{CT} = (N_{ĐC} + N_{TT}) . K$ 

D. $N_{TT} = (N_{ĐC} + N_{CT}) . K$ 

A. Lái xe chịu ảnh hưởng của tiếng ồn động cơ 

B. Lái xe chịu ảnh hưởng của nhiệt thải động cơ 

C. Tầm quan sát mặt đường bị hạn chế 

D. Khó khăn cho việc sửa chữa, bảo dưỡng 

A. Thường là động cơ điêzen 

B. Chỉ được phép sử dụng một động cơ làm nguồn động lực cho một tàu. 

C. Chỉ được phép sử dụng nhiều động cơ làm nguồn động lực cho một tàu 

D. Số lượng xilanh ít 

A. Khoảng cách truyền momen quay từ động cơ đến chân vịt rất nhỏ. 

B. Trên tàu thủy có hệ thống phanh 

C. Đối với hệ thống truyền lực có hai chân vịt trở lên, chân vịt có thể giúp cho quá trình lái được mau lẹ 

D. Tàu thủy chuyển động với quán tính nhỏ 

A. Công suất nhỏ 

B. Tốc độ cao 

C. Làm mát bằng nước 

D. Hệ số dự trữ công suất nhỏ 

A. Máy kéo bánh hơi 

B. Máy kéo xích 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Là phương án đơn giản nhất 

B. Chất lượng dòng điện cao 

C. Tốc độ quay động cơ bằng tốc độ máy phát 

D. Cả 3 đáp án đều đúng 

A. Động cơ nối trực tiếp máy phát 

B. Động cơ nối gián tiếp máy phát 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai

A. Má khuỷu 

B. Đầu to thanh truyền 

C. Bánh răng 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Hệ thống làm mát bằng nước 

B. Hệ thống làm mát bằng không khí 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Nhiệt độ nước trong áo nước dưới giới hạn cho phép

B. Nhiệt độ nước trong áo nước xấp xỉ giới hạn cho phép 

C. Nhiệt độ nước trong áo nước vượt quá giới hạn cho phép 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Nhiệt độ nước trong áo nước dưới giới hạn cho phép 

B. Nhiệt độ nước trong áo nước xấp xỉ giới hạn cho phép 

C. Nhiệt độ nước trong áo nước vượt quá giới hạn cho phép 

D. Cả B và C đều đúng 

A. Cửa thoát gió 

B. Bầu lọc 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. Bầu lọc xăng 

B. Bầu lọc khí 

C. Cả A và B đều đúng

D. Bầu lọc hòa khí

A. Các cảm biến 

B. Bộ điều khiển phun 

C. Bộ điều chỉnh áp suất 

D. Đáp án khác 

A. Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bị nghiêng 

B. Tạo hòa khí có lượng phù hợp với các chế độ làm việc 

C. Tạo hòa khí có tỉ lệ phù hợp với các chế độ làm việc 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Hệ thống đánh lửa thường 

B. Hệ thống đánh lửa điện tử 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. ĐĐK phân cực thuận 

B. Có điện áp dương đặt vào cực điều khiển 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Cuộn sơ cấp 

B. Cuộn thứ cấp 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. HB 

B. HRC 

C. HV 

D. Đáp án khác 

A. Độ cứng thấp 

B. Độ cứng cao 

C. Độ cứng trung bình 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Nhựa nhiệt cứng 

B. Nhựa nhiệt dẻo 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4 

A. Vật đúc được sử dụng ngay 

B. Vật đúc phải qua gia công cắt gọt 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Chế tạo dụng cụ gia đình 

B. Chế tạo phôi cho gia công cơ khí 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Đáp án khác 

A. Trong phạm vi hẹp 

B. Với khoảng cách nhỏ 

C. Trong phạm vi rộng và khoảng cách lớn 

D. Trong phạm vi hẹp và khoảng cách nhỏ 

A. K > 1,5 

B. K < 1,05 

C. K > 1,05 

D. K = 1,05 ÷ 1,5 

A. Đặt ở giữa xe 

B. Đặt lệch về đuôi xe 

C. Đặt ở giữa hoặc lệch về đuôi xe 

D. Đặt ở đầu xe 

A. Động cơ trên tàu thường làm mát bằng không khí 

B. Công suất động cơ trên tàu thủy không thể đạt trên 50000 kW 

C. Tàu thủy cỡ lớn thường sử dụng động cơ điêzen có tốc độ quay cao 

D. Tàu thủy cỡ nhỏ, cỡ trung thường sử dụng động cơ có tốc độ quay trung bình và cao

A. Đảo chiều quay động cơ 

B. Dùng hộp số có số lùi 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Hộp số 

B. Li hợp 

C. Xích 

D. Hệ trục 

A. Động cơ xăng 2 kì 

B. Động cơ xăng 4 kì 

C. Động cơ điêzen 

D. Động cơ gas